华山论剑|特斯拉的降价和李斌的内部信
在国产特斯拉Model 3正式敞开新车交给的第五天,一贯在定价上变化无常的特斯拉再次调低了国产MODEL 3的定价。1月3日,特斯拉官网显现:即日起,特斯拉将调整全系Model 3出售方针,将旗下国产Model 3的根底车价从355,800元下调至323,800元(包含根底版辅佐驾驭功用)。因为全系Model 3可以享用免征购置税方针,以及24,750元的新能源补助金额,因而,国产Model 3补助后价格为299,050元,意味着国产Model 3正式下探到30万元以内商场。除此之外,国产Model 3的在选配件挑选上也进行了必定下调。如新车将标配纯黑色车漆(此前选配需9500元);珍珠白、寒光银、深海蓝、我国红车漆选装价为8000元(此前为18900元);19英寸轮圈选装价为6000元(此前为14200元)。可是,特斯拉将原本以赠送的充电桩及装置服务,改成8000元选装的家庭充电服务包。此次降价,再次在交际媒体上引起刷屏。不少人以为,这是特斯拉的再一次进击,也将对国内的造车新势力形成十分直接的冲击。现在,国内价格区间在20万-35万元区间的纯电动车包含:比亚迪唐EV、广汽传祺Aion LX、荣威MARVEL X、蔚来ES6、爱驰U5等车型,这些都是特斯拉MODEL 3的直接竞品和冲击目标。有人说,喊了那么久的“狼来了”,这次狼真的来了,会不会对国内车企形成丧命一击?特别是首战之地的蔚来。究竟,其他产品跟特斯拉仍是存在必定的价差,根本上走的是“价格更低、装备更高”的道路。而蔚来是硬碰硬、正面杠,这不由让外界关于蔚来的远景多了几分忧虑——现已备受资金压力糟蹋的蔚来,还有多少生长的空间和时机?无独有偶,新年伊始,被称为“2019年最惨的人”的蔚来创始人兼CEO李斌,也发了一封名为“2020,A New Beginning(2020年,新的开端)”的内部信。提出要继续服务好用户、坚持来之不易的销量上涨的气势、要在有限的预算下进行高水准的新产品研制,更重要的是,要赶快提高毛利率。“这一年,咱们阅历了太多的折磨,酷爱蔚来的每位搭档,有太多的挂心时间。可是通过这一年,咱们收成了更多的决心,咱们的蔚来以肉眼可见的速度在生长。”李斌说,服务好用户一直是咱们的工作重点。咱们并没有对用户有多好,仅做到了及格线。从及格到优异,下一步的应战会更大。“请咱们牢牢记住,在很长时间内,咱们都是一家求生存的创业公司。2020年,咱们要进入到高能效方式。低本钱、高效率的杰出研制、杰出服务是咱们2020年起的运营和办理主导思路。”这封不算太长的信,每一个字都像是李斌的由衷之言,让人看到了李斌在曩昔一年接受的苦楚与折磨,也让人看到他的坚持和期许。在曩昔的一年里,李斌及其蔚来的命运都可谓“跌宕起伏”,外界不太好的声响也许多,不少人质疑蔚来烧钱太快,假如没有继续的资金来源的话,会不会命不久矣?尽管负面新闻不少,但仔细分析,说来说去根本都是钱的问题。一开端还有关于产品呈现BUG、续航路程缺乏等产品方面的问题,但随着产品迭代和ES6的推出,这些声响根本消失了。许多人说,李斌最大的问题就在于光保护用户,对媒体不行友爱,所以才有那么多负面声响,而负面声响太多,又影响到其融资。李斌不懂得怎样保护媒体吗?必定不是的。他自己做了十几年的轿车媒体,原本便是“圈里人”。但李斌好像有自己的坚持,呈现负面声响,只需不是歹意进犯,他都能忍受;乃至用户在APP里发不满的声响,他也没有故意处理掉。在这方面,他有点儿像堂吉诃德,过分抱负化了。周围有不少人跟他提过主张,他也仅仅笑笑,但并没有改动自己的做法。在2019年12月28日举行的2019 NIO Day大会上,李斌披露了曩昔一年获得的成果,并发布EC6车型推出ES8晋级款。但更值得重视的是,蔚来发布了构建于换电系统之上的电池服务,李斌将其称之为“让电动车真实遍及起来的钥匙”——Battery as a Service,也便是电池的“按需晋级”。李斌的判别是,不论电池再怎样降价,仍是会比轿车的油箱贵,因而得在电池包的运用本钱上为用户减负,“按需晋级”的办法不只可以是一次性的,也可以灵敏“按需”。他举了个比方,车主平常用70kWh的电池包就够,需求远程自驾游时,又可以换上100kWh的电池包。尽管多少人会挑选“按需晋级”现在还不得而知。但李斌的测验却给整个职业带来了新的开展思路。事实上,从蔚来诞生之日起,这个品牌就给职业打开了另一扇门,比方怎样做好服务、更好地运营用户。06:02特别是2019 NIO Day现场,一群蔚来车主自掏路费、自创歌曲、自拍视频、自选献唱的当红明星、自发担任后勤保障、自行安排车友晚宴和资助活动饮用水……俨然成为NIO DAY真实的主人。特别是一曲《电动车主的自我涵养》,更是以“自黑”式的方式,将2019NIO DAY活动面向了高潮。我不知道他人怎么,反正在听蔚来车主唱这首自编自导的歌曲的时分,我被感动得乌烟瘴气。在此之前,咱们从未听说过,有哪家轿车企业的活动,可以得到如此多用户的支撑和必定。“以用户为中心”,这个长久以来被每一家车企挂在嘴边的一句话,被蔚来轿车抢先落地,且历通曩昔几年的困难尽力,逐步“开花结果”,并铸成这个品牌最巩固的“护城河”。因而,回到开篇,特斯拉的国产和降价,会成为压倒蔚来轿车的“最终一根稻草”吗?在我看来,不会的。首要,我国新能源车商场足够大,就像BBA不行能让雷克萨斯、沃尔沃这些二线豪华车品牌消失,群众、丰田不行能彻底占据中级车商场相同,特斯拉也不行能独占我国越来越大的新能源车商场。其次,蔚来与特斯拉有差异化优势。特斯拉的品牌力更强,但蔚来也凭仗更好的用户体会为自己赢得了口碑。正如李斌所说:“在奔跑、宝马、奥迪、特斯拉的干流豪华车商场内没有我国品牌存在是不该该的,蔚来乐意来应战。并且只要挑选干流高端这条路,蔚来才或许活。”这些种种坚持,让我看到了一个比出售成绩不错愈加亮晶晶的蔚来。因而,我愿为它打call。正如之前友媒所说的:“假如蔚来失利了,那么其他新势力更难。”尽管轿车职业不该该用民族情感来劫持,但特斯拉一家独大的电动车商场,也不会是一个好的商场。Believe in Better,我信,你呢?

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